社保是我國(guó)社會(huì)保障體系的重要組成部分，由國(guó)家、單位（企業(yè)）、個(gè)人三方共同為社會(huì)保障計(jì)劃融資，包含養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工商保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)這五個(gè)方面，其本質(zhì)是通過(guò)國(guó)民收入再分配追求公平，滿足公民基本生活水平需要。 1、這本來(lái)是一種社會(huì)兜底政策紅利，能為喪失勞動(dòng)能力、暫時(shí)失去勞動(dòng)崗位或因健康原因造成損失的人口提供收入或補(bǔ)償，然而根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比其他行業(yè)工作者普遍繳納社保的情況，卡車(chē)司機(jī)的社保覆蓋率極低，不到五成，且部分卡車(chē)司機(jī)本身就不愿意繳納社保。
根據(jù)中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)2018年發(fā)布的《貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨車(chē)司機(jī)以個(gè)體為主，保險(xiǎn)投保意識(shí)較低，雖有72.55%的司機(jī)投保了新農(nóng)合（新型農(nóng)村合作醫(yī)療），但對(duì)于社會(huì)日常工作人員必備的醫(yī)療、養(yǎng)老、工傷、失業(yè)保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，投保率僅為32.14%、26.93%、10.25%和4.48%。 通常我們認(rèn)為自雇的也就是個(gè)體司機(jī)保險(xiǎn)意識(shí)低，繳納社保少是可以理解的，但數(shù)據(jù)顯示受雇于企業(yè)相當(dāng)于企業(yè)職工的他雇司機(jī)，社保的參與情況也不容樂(lè)觀。
2、在被調(diào)查的496名他雇司機(jī)中，企業(yè)為之繳納基本養(yǎng)老保險(xiǎn)的比例為68.1%，基本醫(yī)療保險(xiǎn)的比例為68.8%，工傷保險(xiǎn)比例為65.5%，失業(yè)保險(xiǎn)比例為62.7%。其中受雇于中小企業(yè)的司機(jī)繳納社保比例比大企業(yè)的低，基本養(yǎng)老保險(xiǎn)繳納比例僅為42.2%。
其實(shí)小型的物流企業(yè)一般不會(huì)為貨車(chē)司機(jī)繳納保險(xiǎn)，但也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，盡管企業(yè)有意愿為司機(jī)繳納保險(xiǎn)，但司機(jī)本身意愿并不強(qiáng)烈，有的司機(jī)還十分反對(duì)。因?yàn)樗麄冇X(jué)得這樣一來(lái)拿到手的工資就少了，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，此時(shí)此刻我能拿到的錢(qián)才更重要。
這確實(shí)也是棘手的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，貨車(chē)司機(jī)群體面臨工作時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)壓力大等現(xiàn)狀，每月賺到的錢(qián)都不多，收入僅夠開(kāi)支，哪還有余錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)社會(huì)保障。 3、為了解決這方面的問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)委員、中華全國(guó)總工會(huì)黨組成員、經(jīng)費(fèi)審查委員會(huì)主任李守鎮(zhèn)，建議推動(dòng)更多貨車(chē)司機(jī)加入工會(huì)，參加工傷保險(xiǎn)，享受社會(huì)兜底政策的紅利，提升貨車(chē)司機(jī)群體的獲得感。
李守鎮(zhèn)委員談到：“貨車(chē)司機(jī)91.5%為個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，已建工會(huì)的企業(yè)中僅有12.3%的貨車(chē)司機(jī)加入工會(huì)，非企業(yè)用工的貨車(chē)司機(jī)入會(huì)率只有4.4%”。
推動(dòng)貨車(chē)司機(jī)加入工會(huì)，能有效保障貨車(chē)司機(jī)的基本利益。同時(shí)，還要建立貨車(chē)司機(jī)技能培訓(xùn)工作體系和激勵(lì)機(jī)制，幫助廣大卡友們適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。