繼深圳、上海、廣州、成都、南京等城市之后，北京或?qū)⒄郊尤?ldquo;鼓勵新能源商用車發(fā)展”的城市隊列中。
日前，有業(yè)內(nèi)人士指出，北京已于8月5日召開了“北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策宣貫會”，將出臺新能源物流車配送車輛優(yōu)先通行政策和實施細(xì)則，目前為初審階段。
據(jù)悉，該初審實施細(xì)則指出的工作目標(biāo)為：自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現(xiàn)“到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達(dá)到相關(guān)要求”。
其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達(dá)到25%，2020年一季度該比例達(dá)到50%，2020年二季度達(dá)到65%，2020年三季度達(dá)到80%，2020年四季度達(dá)到90%。
若該實施細(xì)則正式公布，無疑將為新能源物流車的推廣應(yīng)用帶來新的利好。 新能源物流車正成為未來發(fā)展趨勢
“生態(tài)環(huán)境保護”一直以來都是我國政府高度重視的問題，進入二十一世紀(jì)，保護環(huán)境的重任更是刻不容緩，尤其是為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，發(fā)展新能源商用車已成為了行業(yè)的趨勢所在。在此背景之下，全國多個城市已連續(xù)出臺鼓勵新能源商用車發(fā)展的政策，包括充電樁的建設(shè)、路權(quán)路政的放開以及新能源商用車低廉的運營成本等特點，都為新能源商用車的持續(xù)增長提供了有力的保障。
“特別是路權(quán)的放開，大大提振了新能源商用車的發(fā)展，一直被視為推動城市物流領(lǐng)域電動化較有效的激勵因素。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍在接受記者采訪時表示，推進節(jié)能減排，實現(xiàn)社會綠色、可持續(xù)發(fā)展是關(guān)乎國計民生的大事。隨著新能源和智能化汽車被明確為我國“十三五”期間重點發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車尤其是純電動汽車表現(xiàn)非常搶眼。
2018年國務(wù)院又繼續(xù)印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》，加大政策引導(dǎo)砝碼，重點區(qū)域輕型物流配送、郵政等行業(yè)使用新能源比例達(dá)到80%，更進一步加快推動了我國新能源汽車市場發(fā)展。
“當(dāng)前，在節(jié)能、環(huán)保的重壓之下，新能源物流車正成為未來發(fā)展的趨勢。”福田商務(wù)汽車事業(yè)部研發(fā)副總裁陳亞軍在接受記者采訪時也表示，高效、智能和綠色的現(xiàn)代城配物流用車可謂正當(dāng)其時，尤其像深圳、廣州、海南等個別城市已明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車、實施輕型物流車電動化政策。其中深圳要求2020年三噸以下的輕型載貨物流車實現(xiàn)50%以上的純電動化的目標(biāo)，依此來看，新能源物流車將有更大的放量。 多個省市發(fā)布利好政策
今年兩會期間，全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼建議進一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用。他提出路權(quán)問題是影響城市新能源物流車推廣的重要問題之一，因此，他建議，應(yīng)充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用；制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策等多項措施，以進一步加快新能源物流汽車推廣應(yīng)用。
值得一提的是，國內(nèi)多個省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。其中，上海市發(fā)布了《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運車推廣應(yīng)用的通知》，通知表示，上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動貨運車通行便利，并且，上海市先期向純電動貨運車發(fā)放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行。
深圳也提出了全面推動電動、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，其中明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實施輕型物流車電動化。深圳市交通運輸委員會港航和貨運交通管理局副局長李川曾指出，深圳市將成為全球新能源物流車保有量和使用量較大的城市。
此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。 新能源物流車發(fā)展空間潛力無限
“利好政策不斷，為新能源物流車的發(fā)展提供了有力保障。其中，放寬路權(quán)、推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等使得新能源物流車尤其是城市物流車的推廣具備了良好發(fā)展條件。”范永軍介紹，從近兩年各個城市推進新能源商用車的發(fā)展速度來看，新能源物流車或由此走上快速發(fā)展之路。
尤其是深圳、成都、天津、鄭州、廈門等多個城市已經(jīng)完成純電動物流車路權(quán)電子備案登記，這意味著，純電動物流車除特殊路面外將在全市其他道路暢通無阻；不需要辦理通行證；“路權(quán)”作為撬動電動物流車市場的核心要素，物流企業(yè)一旦獲批，將會為貨物運輸節(jié)省更多的時間，大幅度提升了物流配送能力。
同時，包括京東、菜鳥、國美、唯品會等大型電商，順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動物流車。如京東表示，在未來5年內(nèi)，計劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源物流車；菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃到2022年推廣100萬輛新能源智慧物流車；并且，地上鐵、八匹馬等新能源物流車運營企業(yè)也開始展開多方合作，通過租賃托管的方式使用新能源物流車。
“除了政策支持，近年來我國新能源物流車技術(shù)水平提升較快，也為電動物流車大規(guī)模替換柴油物流車提供了可能。”范永軍介紹，近年來，隨著我國動力電池技術(shù)水平的快速提升，動力電池能量密度、充電效率、使用壽命、耐高低溫性能都實現(xiàn)了大的跨越，解決了純電動物流車的續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)、載重能力等短板，基本滿足了物流車城市運行需求。在他看來，新能源物流車使用費用低，維修（護）簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來說，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發(fā)展趨勢。
據(jù)了解，目前我國物流成本占GDP的17%，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前市場滲透率只有2%，新能源汽車替代燃油物流車擁有巨大的市場潛力。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達(dá)300萬輛。